Dbx 911 Manuale Utente Scaricare il pdf

Więcej w najnowszym numerze Private Banking

POKUSY DLA KONESERÓW MOCY

Henryk Jarecki

Z salonu motoryzacyjnego

w Genewie Private Banking

wybrał dziś kilka propozycji

dla tych miłośników

motoryzacji, którzy cenią sobie

bardzo specjalną ofertę,

kochają szybkość, oryginalność

i nie przerażają ich wysokie

rachunki. Bardzo wysokie.

Porsche 911 GT3 RS

Najbardziej ekstremalna wersja Porsche

911 nazywa się GT3 RS. To pojazd z po-

granicza dwóch światów: profesjonalnych

wyścigów i szybkiej jazdy po krętych pu-

blicznych drogach. Porsche 911 GT3 RS

ma w kabinie uproszczoną klatkę zabez-

pieczającą przed groźnymi wypadkami,

ma również profesjonalne kubełkowe fo-

tele. Jego wnętrze stanowi więc namiastkę

prawdziwego samochodu wyścigowego.

Interesujący jest również silnik. To wol-

nossący, 4-litrowy bokser o mocy 500 KM.

Dzięki niemu 911 GT3 RS rozpędza się do

100 km/h w 3,3 s, a do 200 km/h – w 10,9 s

i może jechać oszałamiające 310 km/h. To

osiągi lepsze niż w przypadku zwykłego

911 turbo, które kosztuje w Polsce 819 300

zł. Za Porsche 911 GT3 RS trzeba jednak

zapłacić więcej, bo aż 887 600 zł.

Cena ta ma jednak uzasadnienie. Przede

wszystkim zrobiono wiele, by maksy-

malnie obniżyć masę auta. Przykładowo

aluminiowe elementy nadwozia wzię-

to z wspomnianego 911 Turbo, ale dach

zrobiono ze stopu magnezu, a pokrywy

bagażnika i silnika wykonano z tworzy-

wa wzmocnionego włóknem węglowym.

Dzięki temu obniżono środek ciężkości

i zaoszczędzono kilkanaście kilogramów.

Najważniejsza w 911 GT3 RS jest jednak

aerodynamika. Wszystkie wprowadzone

w tym modelu nowe elementy mają duże

znaczenie i wpływają na stabilniejszą jaz-

dę na torze wyścigowym. To m.in. split-

ter z przodu, specjalne wloty powietrza

w okolicy błotników i najbardziej rzuca-

jące się w oczy ogromne skrzydło z tyłu,

o regulowanym kącie pochylenia.

Napęd – jak przystało na samochód

o wyścigowym rodowodzie – traﬁa na tyl-

ną oś, ale pośrednikiem między silnikiem

a kołami jest automatyczna, dwusprzęgło-

wa skrzynia o siedmiu przełożeniach. Fani

poprzedniego 911 GT3 będą więc pewnie

narzekać uważając, że lepsza byłaby ręcz-

na przekładnia. Jednak nawet z PDK 911

GT3 RS potrafi przejechać tor Nürbur-

gring w czasie 7 minut 20 sekund, czyli

szybciej niż poprzednie 911 GT3 RS.

Aston Martin DBX

Jest na prąd, ma napęd na cztery koła

i na razie to tylko prototyp. Aston Mar-

tin DBX to zapowiedź nowego crossovera

tej szlachetnej brytyjskiej marki i spora

niespodzianka. Mało kto spodziewał się,

że aston postanowi wejść do segmentu

SUV-ów, podobnie jak czynią to m.in.

Bentley, Rolls-Royce i Maserati. Oczy-

wiście Brytyjczycy o samochodach 4x4

myślą w sposób specyﬁczny dla tej marki,

określając prototyp mianem luksusowego

samochodu GT – czyli na długie podróże

– ale podanego w nieco innej formie niż

dotychczas.

Szef Aston Martina, Andy Palmer, po-

twierdził, że w ciągu kilku lat kierowany

przez niego producent luksusowych sa-

mochodów wejdzie na rynek crossoverów

z najwyższej półki. Celem jest przycią-

gnięcie nowych klientów, którzy cenią

nie tylko sportowe osiągi, ale też komfort

podróżowania i funkcjonalność. Przykła-

dowo DBX ma wygodne miejsca dla czte-

rech osób, duży bagażnik. Właściwie to

dwa bagażniki, bo dodatkowa przestrzeń

na pakunki znajduje się pod przednią

pokrywą. Tam gdzie zwykle ukryty jest

silnik. Rolę napędu pełnią zaś dwa elek-

tryczne silniki zamontowane przy kołach

i zasilane litowo-siarkowymi akumulato-

rami. Inne ciekawostki to system kiero-

wania „by-wire”, czyli bez bezpośredniego

połączenia kierownicy z kołami, kamera

zastępująca wsteczne lusterka czy też wę-

glowo-ceramiczne hamulce z systemem

odzyskiwania energii hamowania.

Za to kolor lakieru, w jakim występuje

prototyp, to jedynie ciekawostka typowa

dla samochodu pokazowego. To alumi-

nium w kolorze „chrom czarna perła”,

dzięki któremu auto wygląda, jakby całe

było pokryte lustrami. W seryjnym samo-

chodzie takie malowanie byłoby nieprak-

tyczne i pozbawione sensu.

Koenigsegg Regera

Szwedzki producent supersamochodów

o nazwie niezwykle trudnej do zapamię-

tania przedstawił – zgodnie z obowią-

zującym obecnie trendem – hybrydowy

sportowy wóz, na którego napęd składa-

ją się trzy silniki elektryczne oraz mocny

spalinowy silnik V8. To pierwszy hybry-

dowy samochód w historii Koenigsegga.

Powstanie on w ściśle określonej liczbie

egzemplarzy – zaplanowano jedynie 80

sztuk po niespełna 2 mln dol. każda.

Rywalami dla Regery są takie spekta-

kularne superauta jak Mclaren P1, Ferrari

LaFerrari, czy też Porsche 918 Spyder. Tyle

że szwedzki producent bije je na głowę pod

względem łącznej mocy zespołu napędo-

wego: to ponad 1500 KM. Większość tej

mocy, 1100 KM, generuje silnik spalinowy

5.0 V8. Kolejne 700 KM pochodzi z silni-

ków elektrycznych. Jednak moce te się

nie sumują. Warto jeszcze dodać, że mo-

ment obrotowy, jakim dysponuje kierow-

ca Regery to ponad 2000 Nm. To wartości

wręcz monstrualne.

W połączeniu z masą auta, równą nie-

spełna 1,5 tony, oznacza to niesamowite

osiągi. Konkretnie czas przyspieszania od

0 do 100 km/h w ok. 2,8 s i do 400 km/h

w czasie krótszym niż 20 s. Co ciekawe

auto może też – w ograniczonym zakre-

sie – jechać wykorzystując jedynie silniki

elektryczne, a jego akumulatory da się ła-

dować z gniazdka.

Jak zapewniają szefowie Koenigsegga,

Regera jest też relatywnie łatwa w prowa-

dzeniu, bo stabilność na drodze zapewnia

dbająca o bezpieczeństwo elektronika

oraz aktywne systemy aerodynamiczne,

w tym chowany spoiler, który po rozło-

żeniu zapewnia dodatkową siłę docisku,

zwiększającą stabilność auta podczas bar-

dzo szybkiej jazdy.

Bentley EXP 10 speed 6

Piękny i nietuzinkowy Bentley, który

zaskoczył miłośników tej marki. To dwu-

osobowe sportowe auto, które w przy-

szłości ma zagrozić konstrukcjom takich

producentów jak Ferrari, Aston Martin

lub McLaren. Gotowe auto tej klasy, nie

koniecznie podobne do prototypu, ma

się pojawić w ofercie Bentleya za mniej-

-więcej trzy lata. Tymczasem ta brytyj-

ska marka należąca do Volkswagena sy-

gnalizuje gotowość do śmiałego wejścia

w segment dwumiejscowych sportowych

wozów i oczekuje od swoich przyszłych

klientów opinii o prototypie EXP 10

speed 6.

Auto koncepcyjne napędzane jest hy-

brydowym zespołem napędowym, ale

w ostatecznej wersji może też być dostęp-

ne w wariancie z tradycyjnym, spalino-

wym silnikiem. Bentley na razie zresztą

nie ujawnił żadnych szczegółów dotyczą-

cych mocy, ale najpewniej będzie to grubo

ponad 500 KM. Z zapowiedzi szefów tej

marki wynika, że osiągi sportowego Ben-

tleya mają wyznaczyć nowe standardy w tej

klasie, a to oznacza prędkość maksymalną

przekraczającą 320 km/h. Ciekawostką

w EXP 10 jest również kokpit: zupełnie

inny niż we współczesnych Bentleyach.

Jego centralnym punktem jest 12-calowy,

zakrzywiony ekran, służący jako interfejs

całej pokładowej elektroniki począwszy od

nawigacji, a skończywszy na komputerze

pokładowym.

Bentley na pewno poważnie myśli o po-

szerzaniu oferty, o czym świadczy rozbu-

dowa fabryki tej marki w brytyjskim Cre-

we. Wkrótce zresztą do produkcji wejdzie

pierwszy SUV o nazwie Bentayga. Nowe

modele mają sprawić, że firma, która

w 2013 r. sprzedała 10 tys. aut, w 2020r.

będzie sprzedawać ich ponad 20 tysięcy.

Aston Martin Vulcan

Kolejne superauto o ponadprzeciętnych

osiągach to Aston Martin Vulcan. Nazwa

Vulcan odnosi się do samolotu, który nie-

gdyś stacjonował w miejscu głównej sie-

dziby Astona, gdy miejsce to było jeszcze

bazą brytyjskich sił powietrznych. Produ-

cent przewiduje, że wóz ten będzie kosz-

tować ok. 2 mln euro, a cenę uzasadnia

zastosowanie nowoczesnych technologii,

choćby w postaci drogich, lekkich ma-

teriałów z włóknem węglowym na cze-

le. Pojazd ten jest przeznaczony tylko do

jazdy po torze, a powstanie w zaledwie

24 egzemplarzach. Produkcja rozpocznie

się pod koniec tego roku.

Jego napęd to silnik 7.0 V12 o mocy

przekraczającej 800 KM. Vulcan waży

przy tym zaledwie 1395 kg, czyli bardzo

mało. Osiągi, których producent jeszcze

nie ujawnia, muszą być zatem znakomi-

te, a prędkość maksymalna na pewno

przekroczy 320 km/h. Silnik Vulcana za-

montowany jest z przodu, ale za przednią

osią tak, by uzyskać jak najlepszy rozkład

masy. Oczywiście napęd traﬁa na tylne

koła, a pośrednikiem są 6-biegowa, se-

kwencyjna skrzynia Xtraca zapożyczo-

na z wyczynowego Vantage’a GTE oraz

magnezowa obudowa wału napędowe-

go, który z kolei wykonany jest z włókna

węglowego.

Menedżerowie Astona zwracają też

uwagę na tytanowy wydech z końcówka-

mi umieszczonymi po obu stronach auta.

Wspominają o spektakularnym dźwięku

silnika, jak i płomieniach, które wydobywa-

ją się z wydechu podczas szybkich redukcji.

NR XCI 2015 KWIECIEŃ

WWW.BANKOWOSCPRYWATNA.PL

NR XCI 2015 KWIECIEŃ

Prawie 30-proc. zwyżka notowań ropy naf-

towej z ostatnich tygodni sprawiła, że na tle

wciąż dominującego chóru ekspertów,

wieszczącego dalsze spadki notowań, coraz

bardziej słyszalne są głosy mówiące o końcu

przeceny i odwróceniu tendencji. Tymcza-

sem z fundamentalnego punktu widzenia

niewiele się zmieniło. Globalna gospodarka

nie rwie do przodu, a zamknięcie części naj-

mniej wydajnych szybów nie powoduje zna-

czącego ograniczenia podaży surowca.

Od dołka na poziomie 48 dol. za baryłkę

z połow y stycznia notowania ropy naftowej

typu Brent podskoczyły do ok. 60 dol., czyli

o 25 proc. Z zatrzymania się w tych okoli-

cach w żadnym razie nie można jednak wy-

ciągać wniosku, że mamy do czynienia

z trwałą stabilizacją, czy osiągnięciem no-

wego poziomu równowagi, do którego po-

winniśmy się przyzwyczaić. Stabilizacja

przy poziomie minimum z początku 2015 r.

również trwała kilka tygodni, po czym na-

stąpił dynamiczny ruch w górę. Nie ma

pewności, czy kierunek ten zostanie utrzy-

many, czy też będziemy świadkami kolej-

nej przeceny. Można odnieść wrażenie,

że przeważają argumenty przemawiające

za spadkiem ceny.

WIĘCEJ NA STR. 4

Nie tylko bardzo szybko

i sprawnie udało się nam

wykaraskać z niedawnego,

zaskakująco głębokiego

spowolnienia, ale też niemal

od razu awansowaliśmy

do grona europejskich

i światowych liderów wzrostu.

Udało się tego dokonać bez rządowych

programów i ilościowego luzowania po-

lityki pieniężnej, choć stopy procentowe

trzeba było obniżyć. Chociaż świado-

mość naszych ułomności, słabych stron

i zaniedbań towarzyszy nam na co dzień,

to jednak faktom nie da się zaprzeczyć.

Te zaś plasują nas w pierwszej trójce eu-

ropejskich tygrysów, spośród których jes-

teśmy gospodarką największą i aspirują-

cą do miana bardziej rozwiniętej.

W czołówce światowej ustępujemy je-

dynie prawdziwym tygrysom azjatyckim

oraz kilku bardziej egzotycznym, szybko

rozwijającym się krajom, którym nikt nie

jest w stanie dorównać, dla których stwo-

rzono zresztą osobną kategorię.

Od zastanawiania się, czy Polska do niej

również należy, czy już zalicza się do tych

bardziej dojrzałych, ważniejsza jest re-

ﬂ eksja nad tym, co zrobić, by nie było już

w tej kwestii wątpliwości. A jeszcze bardziej

istotne jest to, jak wykorzystać atuty, o któ-

rych istnieniu nasza gospodarka jednak

swoją dynamiką przypomina, jak sprawić,

by je wzmocnić i utrwalić, jak wykorzy-

stać unijne fundusze, które w najbliższych

latach popłyną do nas szerokim (chociaż

ostatnim już) strumieniem i nie martwić

się, że w niedalekiej przyszłości wpadniemy

w pułapkę średniego wzrostu lub kolejnego

zaskakująco głębokiego spowolnienia.

WIĘCEJ NA STR. -

Fani marki Porsche z pewnością zakocha-

ją się w jej nowiutkim przedstawicielu 911

GT3 RS. Kabina z uproszczoną rajdową

klatką bezpieczeństwa, profesjonalne,

kubełkowe fotele, wolnossący, 4-litrowy

bokser o mocy 500 KM, elementy nadwo-

zia wykonane z superlekkich materiałów

i nadzwyczajna aerodynamika – to tylko

kilka cech, które miłośników motoryza-

cji przyprawią o zawrót głowy. Jeśli kogoś

jednak nie zadowalają osiągi, takie jak 3,3

sek. do setki i 10,9 do 200 km/h, albo nie

podoba mu się, że auto jest wyposażone

w automatyczną skrzynię biegów i kosztu-

je prawie 900 tys. zł, może poszukać cze-

goś jeszcze bardziej wymyślnego.

Regera – hybryda wyprodukowana

przez szwedzkiego Koenigsegga napędza-

na jest trzema silnikami o łącznej mocy…

1500 KM. 1100 KM, generuje silnik spali-

nowy 5.0 V8. 700 KM pochodzi z silników

elektrycznych. Moment obrotowy, jakim

dysponuje kierowca regery to ponad 2000

Nm. To auto setkę ma na liczniku po 2,8

sek., a w niespełna 20 sek. rozpędza się do

400 km/h.

Zwolennicy marki Aston Martin, go-

towi wydać ok. 2 mln euro za jeden

z 24 egzemplarzy vulcana mogą liczyć

na atrakcję w postaci ognia buchającego

z tytanowego układu wydechowego pod-

czas szybkich redukcji, nie wspominając

RYNEK ROPY: SPADKOWY

TREND JESZCZE POTRWA

GENEWSKI SALON PEŁEN ATRAKCJI

DLA PRAWDZIWYCH KONESERÓW

Deﬂ acja – to wielka niewiadoma. Część bogatszej Europy boi się jej.

Na Południu łagodzi skutki reform.

Czy to oni rządzą światem? O czym decydują na supertajnych

spotkaniach członkowie ekipy spod znaku Bilderberg?

193

MOIM ZDANIEM

Działania państwa, tanie kredyty, inwestorzy szukający

alternatywy dla lokat – przybywa argumentów za wzrostem cen.

NIERUCHOMOŚCI W WOLNYM CZASIE

POLSKA ZNÓW ZIELONĄ WYSPĄ

CENA 9,90 ZŁ (w tym 8% VAT)

ISSN 1897-4147

już o niezwykłym brzmieniu silnika 7.0

V12. Moc 800 KM i niespełna 1400 kg

wagi samochodu zapewnią wiele wrażeń

podczas jazdy.

Aston szykuje też coś niezwykłego dla

miłośników ostrej, ale i wygodnej jazdy,

w dodatku eko. DBX to na razie prototyp,

elektryczny SUV pełen rozwiązań wzię-

tych niemal z kosmosu

WIĘCEJ NA STR. 22

FOT.: THINKSTOCK

FOT.: ARCHIWUM

POKUSY DLA KONESERÓW MOCY 1

Sommario

Pagina 1 - POKUSY DLA KONESERÓW MOCY

Więcej w najnowszym numerze Private BankingPOKUSY DLA KONESERÓW MOCYHenryk JareckiHenryk JareckiZ salonu motoryzacyjnego w Genewie Private Banking wy

Commenti su questo manuale

Nessun commento

Dbx 911 Manuale Utente

Navigare online o scaricare Manuale Utente per Strumenti musicalo Dbx 911. czytaj... - Private Banking po godzinach Manuale Utente

Sommario

Commenti su questo manuale

Prodotti e manuali riguardandi Strumenti musicalo Dbx 911