Dbx 911 Manuale Utente

Navigare online o scaricare Manuale Utente per Strumenti musicalo Dbx 911. czytaj... - Private Banking po godzinach Manuale Utente

  • Scaricare
  • Aggiungi ai miei manuali
  • Stampa
  • Pagina
    / 1
  • Indice
  • SEGNALIBRI
  • Valutato. / 5. Basato su recensioni clienti
Vedere la pagina 0
Więcej w najnowszym numerze Private Banking
POKUSY DLA KONESERÓW MOCY
Henryk Jarecki
Henryk Jarecki
Z salonu motoryzacyjnego
w Genewie Private Banking
wybrał dziś kilka propozycji
dla tych miłników
motoryzacji, którzy cenią sobie
bardzo specjalną ofertę,
kochają szybkość, oryginalność
i nie przerażają ich wysokie
rachunki. Bardzo wysokie.
Porsche 911 GT3 RS
Najbardziej ekstremalna wersja Porsche
911 nazywa się GT3 RS. To pojazd z po-
granicza dwóch światów: profesjonalnych
wyścigów i szybkiej jazdy po krętych pu-
blicznych drogach. Porsche 911 GT3 RS
ma w kabinie uproszczoną klatkę zabez-
pieczającą przed groźnymi wypadkami,
ma również profesjonalne kubkowe fo-
tele. Jego wnętrze stanowi więc namiast
prawdziwego samochodu wcigowego.
Interesujący jest również silnik. To wol-
nossący, 4-litrowy bokser o mocy 500 KM.
Dzięki niemu 911 GT3 RS rozpędza się do
100 km/h w 3,3 s, a do 200 km/h – w 10,9 s
i może jechać oszamiające 310 km/h. To
osiągi lepsze niż w przypadku zwykłego
911 turbo, które kosztuje w Polsce 819 300
zł. Za Porsche 911 GT3 RS trzeba jednak
zapłacić więcej, bo aż 887 600 zł.
Cena ta ma jednak uzasadnienie. Przede
wszystkim zrobiono wiele, by maksy-
malnie obniżyć masę auta. Przykładowo
aluminiowe elementy nadwozia wzię-
to z wspomnianego 911 Turbo, ale dach
zrobiono ze stopu magnezu, a pokrywy
bagażnika i silnika wykonano z tworzy-
wa wzmocnionego włóknem węglowym.
Dzięki temu obniżono środek ciężkości
i zaoszczędzono kilkanaście kilogramów.
Najważniejsza w 911 GT3 RS jest jednak
aerodynamika. Wszystkie wprowadzone
w tym modelu nowe elementy mają duże
znaczenie i wywają na stabilniejszą jaz-
dę na torze wyścigowym. To m.in. split-
ter z przodu, specjalne wloty powietrza
w okolicy błotników i najbardziej rzuca-
jące się w oczy ogromne skrzydło z tu,
o regulowanym kącie pochylenia.
Napęd – jak przystało na samochód
o wyścigowym rodowodzie – trafia na tyl-
ną oś, ale pośrednikiem między silnikiem
a kołami jest automatyczna, dwusprzęgło-
wa skrzynia o siedmiu przełożeniach. Fani
poprzedniego 911 GT3 będą więc pewnie
narzekać uważając, że lepsza byłaby ręcz-
na przekładnia. Jednak nawet z PDK 911
GT3 RS potrafi przejechać tor Nürbur-
gring w czasie 7 minut 20 sekund, czyli
szybciej niż poprzednie 911 GT3 RS.
Aston Martin DBX
Jest na prąd, ma napęd na cztery koła
i na razie to tylko prototyp. Aston Mar-
tin DBX to zapowiedź nowego crossovera
tej szlachetnej brytyjskiej marki i spora
niespodzianka. Mało kto spodziewał się,
że aston postanowi wejść do segmentu
SUV-ów, podobnie jak czynią to m.in.
Bentley, Rolls-Royce i Maserati. Oczy-
wiście Brytyjczycy o samochodach 4x4
myślą w sposób specyficzny dla tej marki,
określając prototyp mianem luksusowego
samochodu GT – czyli na długie podróże
– ale podanego w nieco innej formie niż
dotychczas.
Szef Aston Martina, Andy Palmer, po-
twierdził, że w cgu kilku lat kierowany
przez niego producent luksusowych sa-
mochodów wejdzie na rynek crossoverów
z najwszej półki. Celem jest przycią-
gnięcie nowych klientów, którzy cenią
nie tylko sportowe osiągi, ale też komfort
podróżowania i funkcjonalność. Przykła-
dowo DBX ma wygodne miejsca dla czte-
rech osób, duży bagażnik. Właściwie to
dwa bagażniki, bo dodatkowa przestrzeń
na pakunki znajduje się pod przedn
pokry. Tam gdzie zwykle ukryty jest
silnik. Rolę napędu pełnią zaś dwa elek-
tryczne silniki zamontowane przy kołach
i zasilane litowo-siarkowymi akumulato-
rami. Inne ciekawostki to system kiero-
wania „by-wire”, czyli bez bezpośredniego
połączenia kierownicy z kołami, kamera
zastępująca wsteczne lusterka czy też wę-
glowo-ceramiczne hamulce z systemem
odzyskiwania energii hamowania.
Za to kolor lakieru, w jakim występuje
prototyp, to jedynie ciekawostka typowa
dla samochodu pokazowego. To alumi-
nium w kolorze „chrom czarna perła”,
dzięki któremu auto wygląda, jakby całe
było pokryte lustrami. W seryjnym samo-
chodzie takie malowanie byłoby nieprak-
tyczne i pozbawione sensu.
Koenigsegg Regera
Szwedzki producent supersamochodów
o nazwie niezwykle trudnej do zapam-
tania przedstawił – zgodnie z obowią-
zującym obecnie trendem – hybrydowy
sportowy wóz, na którego napęd składa-
ją się trzy silniki elektryczne oraz mocny
spalinowy silnik V8. To pierwszy hybry-
dowy samochód w historii Koenigsegga.
Powstanie on w ściśle określonej liczbie
egzemplarzy – zaplanowano jedynie 80
sztuk po niespełna 2 mln dol. każda.
Rywalami dla Regery są takie spekta-
kularne superauta jak Mclaren P1, Ferrari
LaFerrari, czy też Porsche 918 Spyder. Tyle
że szwedzki producent bije je na głowę pod
względem łącznej mocy zespołu napędo-
wego: to ponad 1500 KM. Większość tej
mocy, 1100 KM, generuje silnik spalinowy
5.0 V8. Kolejne 700 KM pochodzi z silni-
ków elektrycznych. Jednak moce te s
nie sumują. Warto jeszcze dodać, że mo-
ment obrotowy, jakim dysponuje kierow-
ca Regery to ponad 2000 Nm. To wartości
wręcz monstrualne.
W połączeniu z masą auta, równą nie-
spełna 1,5 tony, oznacza to niesamowite
osiągi. Konkretnie czas przyspieszania od
0 do 100 km/h w ok. 2,8 s i do 400 km/h
w czasie krótszym niż 20 s. Co ciekawe
auto może też – w ograniczonym zakre-
sie – jechać wykorzystując jedynie silniki
elektryczne, a jego akumulatory da się ła-
dować z gniazdka.
Jak zapewniają szefowie Koenigsegga,
Regera jest też relatywnie łatwa w prowa-
dzeniu, bo stabilność na drodze zapewnia
dbająca o bezpieczeństwo elektronika
oraz aktywne systemy aerodynamiczne,
w tym chowany spoiler, który po rozło-
żeniu zapewnia dodatkową siłę docisku,
zwiększającą stabilność auta podczas bar-
dzo szybkiej jazdy.
Bentley EXP 10 speed 6
Piękny i nietuzinkowy Bentley, który
zaskoczył miłośników tej marki. To dwu-
osobowe sportowe auto, które w przy-
szłości ma zagrozić konstrukcjom takich
producentów jak Ferrari, Aston Martin
lub McLaren. Gotowe auto tej klasy, nie
koniecznie podobne do prototypu, ma
się pojawić w ofercie Bentleya za mniej-
-więcej trzy lata. Tymczasem ta brytyj-
ska marka należąca do Volkswagena sy-
gnalizuje gotowość do śmiałego wejścia
w segment dwumiejscowych sportowych
wozów i oczekuje od swoich przyszłych
klientów opinii o prototypie EXP 10
speed 6.
Auto koncepcyjne napędzane jest hy-
brydowym zespołem napędowym, ale
w ostatecznej wersji może też być dostęp-
ne w wariancie z tradycyjnym, spalino-
wym silnikiem. Bentley na razie zresztą
nie ujawnił żadnych szczegółów dotyczą-
cych mocy, ale najpewniej będzie to grubo
ponad 500 KM. Z zapowiedzi szefów tej
marki wynika, że osiągi sportowego Ben-
tleya mają wyznaczyć nowe standardy w tej
klasie, a to oznacza prędkość maksymalną
przekraczającą 320 km/h. Ciekawostką
w EXP 10 jest również kokpit: zupełnie
inny niż we współczesnych Bentleyach.
Jego centralnym punktem jest 12-calowy,
zakrzywiony ekran, służący jako interfejs
całej pokładowej elektroniki począwszy od
nawigacji, a skończywszy na komputerze
pokładowym.
Bentley na pewno poważnie myśli o po-
szerzaniu oferty, o czym świadczy rozbu-
dowa fabryki tej marki w brytyjskim Cre-
we. Wkrótce zresztą do produkcji wejdzie
pierwszy SUV o nazwie Bentayga. Nowe
modele mają sprawić, że firma, która
w 2013 r. sprzedała 10 tys. aut, w 2020r.
będzie sprzedawać ich ponad 20 tysięcy.
Aston Martin Vulcan
Kolejne superauto o ponadprzeciętnych
osiągach to Aston Martin Vulcan. Nazwa
Vulcan odnosi się do samolotu, który nie-
gdyś stacjonował w miejscu głównej sie-
dziby Astona, gdy miejsce to było jeszcze
bazą brytyjskich sił powietrznych. Produ-
cent przewiduje, że wóz ten będzie kosz-
tować ok. 2 mln euro, a cenę uzasadnia
zastosowanie nowoczesnych technologii,
choćby w postaci drogich, lekkich ma-
teriałów z włóknem węglowym na cze-
le. Pojazd ten jest przeznaczony tylko do
jazdy po torze, a powstanie w zaledwie
24 egzemplarzach. Produkcja rozpocznie
się pod koniec tego roku.
Jego napęd to silnik 7.0 V12 o mocy
przekraczającej 800 KM. Vulcan waży
przy tym zaledwie 1395 kg, czyli bardzo
mało. Osiągi, których producent jeszcze
nie ujawnia, muszą być zatem znakomi-
te, a prędkość maksymalna na pewno
przekroczy 320 km/h. Silnik Vulcana za-
montowany jest z przodu, ale za przednią
osią tak, by uzyskać jak najlepszy rozkład
masy. Oczywiście napęd traa na tylne
koła, a pośrednikiem są 6-biegowa, se-
kwencyjna skrzynia Xtraca zapożyczo-
na z wyczynowego Vantage’a GTE oraz
magnezowa obudowa wału napędowe-
go, który z kolei wykonany jest z włókna
węglowego.
Menedżerowie Astona zwracają też
uwagę na tytanowy wydech z końcówka-
mi umieszczonymi po obu stronach auta.
Wspominają o spektakularnym dźwięku
silnika, jak i płomieniach, które wydobywa-
ją się z wydechu podczas szybkich redukcji.
NR XCI 2015 KWIECIEŃ
WWW.BANKOWOSCPRYWATNA.PL
WWW.BANKOWOSCPRYWATNA.PL
NR XCI 2015 KWIECIEŃ
Prawie 30-proc. zwyżka notowań ropy naf-
towej z ostatnich tygodni sprawiła, że na tle
wciąż dominującego chóru ekspertów,
wieszczącego dalsze spadki notowań, coraz
bardziej słyszalne są głosy mówiące o końcu
przeceny i odwróceniu tendencji. Tymcza-
sem z fundamentalnego punktu widzenia
niewiele się zmieniło. Globalna gospodarka
nie rwie do przodu, a zamknięcie części naj-
mniej wydajnych szybów nie powoduje zna-
czącego ograniczenia podaży surowca.
Od dołka na poziomie 48 dol. za baryłkę
z połow y stycznia notowania ropy naftowej
typu Brent podskoczyły do ok. 60 dol., czyli
o 25 proc. Z zatrzymania się w tych okoli-
cach w żadnym razie nie można jednak wy-
ciągać wniosku, że mamy do czynienia
z trwałą stabilizacją, czy osiągnięciem no-
wego poziomu równowagi, do którego po-
winniśmy się przyzwyczaić. Stabilizacja
przy poziomie minimum z poctku 2015 r.
również trwała kilka tygodni, po czym na-
stąpił dynamiczny ruch w górę. Nie ma
pewności, czy kierunek ten zostanie utrzy-
many, czy też będziemy świadkami kolej-
nej przeceny. Można odnieść wrażenie,
że przeważają argumenty przemawiające
za spadkiem ceny.
WIĘCEJ NA STR. 4
Nie tylko bardzo szybko
i sprawnie udało się nam
wykaraskać z niedawnego,
zaskakująco głębokiego
spowolnienia, ale też niemal
od razu awansowaliśmy
do grona europejskich
i światowych liderów wzrostu.
Udało się tego dokonać bez rządowych
programów i ilościowego luzowania po-
lityki pieniężnej, choć stopy procentowe
trzeba było obniżyć. Chociaż świado-
mość naszych ułomności, słabych stron
i zaniedbań towarzyszy nam na co dzień,
to jednak faktom nie da się zaprzeczyć.
Te zaś plasują nas w pierwszej trójce eu-
ropejskich tygrysów, spośród których jes-
teśmy gospodarką największą i aspirują-
cą do miana bardziej rozwiniętej.
W czołówce światowej ustępujemy je-
dynie prawdziwym tygrysom azjatyckim
oraz kilku bardziej egzotycznym, szybko
rozwijającym się krajom, którym nikt nie
jest w stanie dorówn, dla których stwo-
rzono zresztą osobną kategorię.
Od zastanawiania się, czy Polska do niej
również należy, czy już zalicza się do tych
bardziej dojrzałych, ważniejsza jest re-
eksja nad tym, co zrobić, by nie było już
w tej kwestii wątpliwości. A jeszcze bardziej
istotne jest to, jak wykorzystać atuty, o któ-
rych istnieniu nasza gospodarka jednak
swoją dynamiką przypomina, jak sprawić,
by je wzmocnić i utrwalić, jak wykorzy-
stać unijne fundusze, które w najbliższych
latach popłyną do nas szerokim (chociaż
ostatnim już) strumieniem i nie martwić
się, że w niedalekiej przyszłości wpadniemy
w pułapkę średniego wzrostu lub kolejnego
zaskakująco głębokiego spowolnienia.
WIĘCEJ NA STR. -
Fani marki Porsche z pewnością zakocha-
ją się w jej nowiutkim przedstawicielu 911
GT3 RS. Kabina z uproszczoną rajdową
klatką bezpieczeństwa, profesjonalne,
kubełkowe fotele, wolnossący, 4-litrowy
bokser o mocy 500 KM, elementy nadwo-
zia wykonane z superlekkich materiałów
i nadzwyczajna aerodynamika – to tylko
kilka cech, które miłośników motoryza-
cji przyprawią o zawrót głowy. Jeśli kogoś
jednak nie zadowalają osiągi, takie jak 3,3
sek. do setki i 10,9 do 200 km/h, albo nie
podoba mu się, że auto jest wyposażone
w automatyczną skrzynię biegów i kosztu-
je prawie 900 tys. zł, może poszukać cze-
goś jeszcze bardziej wymyślnego.
Regera hybryda wyprodukowana
przez szwedzkiego Koenigsegga napędza-
na jest trzema silnikami o łącznej mocy…
1500 KM. 1100 KM, generuje silnik spali-
nowy 5.0 V8. 700 KM pochodzi z silników
elektrycznych. Moment obrotowy, jakim
dysponuje kierowca regery to ponad 2000
Nm. To auto setkę ma na liczniku po 2,8
sek., a w niespełna 20 sek. rozpędza się do
400 km/h.
Zwolennicy marki Aston Martin, go-
towi wydać ok. 2 mln euro za jeden
z 24 egzemplarzy vulcana mogą licz
na atrakcję w postaci ognia buchającego
z tytanowego układu wydechowego pod-
czas szybkich redukcji, nie wspominając
RYNEK ROPY: SPADKOWY
TREND JESZCZE POTRWA
GENEWSKI SALON PEŁEN ATRAKCJI
DLA PRAWDZIWYCH KONESERÓW
Defl acja – to wielka niewiadoma. Część bogatszej Europy boi się jej.
Na Południu łagodzi skutki reform.
Czy to oni rządzą światem? O czym decydują na supertajnych
spotkaniach członkowie ekipy spod znaku Bilderberg?
193
MOIM ZDANIEM
Działania państwa, tanie kredyty, inwestorzy szukający
alternatywy dla lokat – przybywa argumentów za wzrostem cen.
12
NIERUCHOMOŚCI W WOLNYM CZASIE
POLSKA ZNÓW ZIELONĄ WYSPĄ
CENA 9,90 ZŁ (w tym 8% VAT)
ISSN 1897-4147
już o niezwykłym brzmieniu silnika 7.0
V12. Moc 800 KM i niespełna 1400 kg
wagi samochodu zapewnią wiele wraż
podczas jazdy.
Aston szykuje też coś niezwykłego dla
miłośników ostrej, ale i wygodnej jazdy,
w dodatku eko. DBX to na razie prototyp,
elektryczny SUV pełen rozwiązań wzię-
tych niemal z kosmosu
WIĘCEJ NA STR. 22
FOT.: THINKSTOCK
FOT.: ARCHIWUM
Vedere la pagina 0
1

Sommario

Pagina 1 - POKUSY DLA KONESERÓW MOCY

Więcej w najnowszym numerze Private BankingPOKUSY DLA KONESERÓW MOCYHenryk JareckiHenryk JareckiZ salonu motoryzacyjnego w Genewie Private Banking wy

Commenti su questo manuale

Nessun commento